超聲波振動篩模型建立

（1）超聲波振動篩建模

與超聲波振動篩承載輪建模方式相同，采用整體坐標與局部坐標相結合的方法建模，以m為單位建立模型。在建立模型過程中，要考慮到驅動滾輪外緣有一層澆鑄的聚氨酯，因此，對這部分模型用面切割

的方法建立，來保證賦予材料屬性時，超聲波振動篩驅動滾輪外緣的材料和輪是不同的。驅動輪部分模型。

（2）超聲波振動篩劃分網(wǎng)格

對超聲波振動篩的部分結構主要分析的是驅動滾輪部分，因此，對其它零部件進行粗劃分。為加快運算對軌道進行掃掠劃分，這樣能大大加快運算速度。對驅動滾輪及驅動輪框架進行自由網(wǎng)格劃分，只對超聲波振動篩的驅動滾輪和軌道的接觸分析進行局部細化。

（3）超聲波振動篩面—面接觸

超聲波振動篩的部分結構采用面—面接觸來建立接觸對。對于驅動滾輪聚氨酯與軌道接觸，需要特殊處理。在對軌道劃分網(wǎng)格之前，先要對聚氨酯部分劃分網(wǎng)格，超聲波振動篩選驅動滾輪表面為目標面，然后在建立接觸對過程中，對軌道劃分網(wǎng)格，選軌道表面為接觸面。然后建立滾輪和軌道間的接觸對，該方法與承載輪的接觸對建立方法相同，選取行走輪外表面為目標面，軌道表面為接觸面。驅動橫梁和驅動輪框架之間面接觸，選擇接觸驅動橫梁的表面為目標面，接觸部分驅動輪框架的表面為接觸面。而拉桿表面選為目標面，超聲波振動篩壓緊桿的接觸面選為接觸面。

（4）超聲波振動篩施加約束

對超聲波振動篩的驅動輪進行靜態(tài)分析時，軌道要進行全約束ALLDOF；根據(jù)驅動輪的受力分析，對驅動滾輪框架在Z方向進行約束，對驅動輪框架的Z方向同樣施加約束。驅動滾輪的應力、應變分析云圖

可知，在彈簧的最大許用力時，超聲波振動篩的驅動滾輪的鋼結構部分應力變化是最大的為55.4MPa，它的應力變化情況影響著整個驅動裝置的應力變化，但由于應力、應變都比較小，因此，驅動滾輪完

全可以正常工作。同時，受彈簧擠壓的壓緊桿，此時，為整體位移的最大變形處，最大位移量為1.082mm，由于位移的微小，在允許的變化范圍之內，因此，超聲波振動篩的驅動輪得以正常工作。

②超聲波振動篩的驅動滾輪上層聚氨酯的分析

a.聚氨酯物理性能分析驅動滾輪的外層澆鑄了一層厚度為10mm的聚氨酯，其目的是使驅動滾輪與軌道充分接觸，同時通過增大摩擦系數(shù)來增大驅動性能。聚氨酯屬于非線性材料,對該材料與軌道之間作用的分析，對于滿足雙軌懸掛式輸送機的正常工作有著十分重要的意義。

對于超聲波振動篩機械部件的磨損，磨損的原理各不相同，物體在材料表面運動時，主要表現(xiàn)為摩擦作用。聚氨酯彈性體是一種內聚能較強的材料，磨損性能優(yōu)異，同時，還具有較強的機械強度和抗撕裂強度，加之具有優(yōu)異的減震緩沖性能，使它具備了較好的“以柔克剛”的本領。它沒有鋼鐵那么高硬度，但在耐磨的應用中，卻高于鋼鐵。聚氨酯橡膠優(yōu)異的耐磨性能、優(yōu)良的抗撕裂強度、較高的彈性以及可以使用液體澆鑄的加工方式，它的高彈性模量均提高了超聲波振動篩驅動輪的使用壽命。

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